如果您有过亲自选购配件的经历，那么十有八九您会听过这么一句话:“要原厂件还是副厂件？”顾名思义，这“原厂件”就是由主机厂生产的配套装车件，“副厂件”就是非配套厂家生产的配套件。很多车主会为了图个放心，选择价格高些的“原厂件”。可是现在的汽配市场，却已经混乱到了不管是“原厂件”还是“副厂件”，都一样让人放心不下的程度。“原厂件”假货众多，鱼龙混杂。“副厂件”质量低劣，更是没谱。

  这样的市场现状，却一直存在甚至发展壮大着。这与有关部门监督管理力度不强、消费者缺乏防范意识等因素都有关系。要说最大的受害者是消费的人，应该没人表示异议。但汽车配件的制造商们心里的委屈，却一点也不比消费者少。知识产权被侵害不说，名誉也势必因很多假货而受损，还有那些经销正规产品的商户利益也得不到保障。这一切，都促使厂商们开始了反击。

  全球著名的汽车配件生产商博世公司就于近日在北京宣布，将携千家维修站开展全国巡回反假活动。届时，博世巡游车每到一家维修站，将向公众宣传汽配假货对行车造成的安全风险隐患，并教授怎么样分辨假货。

  根据日产公司的调查，全球市场中，中国是使用假冒日产零配件比例最高的国家，达到90％。其中以广东和浙江的情况最为严重。所以，日产公司也在不久前宣布，将会通过与中国政府的合作，来打击假冒零配件市场，维护自己的知识产权。

  据了解，最早进入中国市场的大众，在配件市场中其零部件有一多半都为假货，每年要损失十几亿元。东风集团每年在打击假冒配件方面花费数百万元，但依然收效甚微。大多数人应该都明白，汽车配件的质量其实是人命关天的大事。像刹车系统、转向系统和照明系统等核心部件如果出现质量上的问题，就可能会引发车毁人亡的恶性事故。但毋庸置疑的是，虽然国家已经对侵犯知识产权加大了惩罚力度，对严重危害人体健康的犯罪如生产假药和有害食品也可以给予最高为死刑的判决力度，却对生产假冒低质汽车配件这种同样有可能间接致人死亡的行为依然处罚过轻。如今，制假者的猖獗已让厂商无法坐视。与此同时，只有政府有关部门用更严厉的手段打击造假者，才能使汽车配件市场的秩序得到真正意义上的清理。

  市场中的现象都要从市场规律来找原因。那么，汽配市场中的假货现象用市场规律也应该能解释得通。所谓有“需”才有“供”。假货一直有，自然是因为一直不愁卖。除了因为缺乏分辨能力而上当的那部分消费者之外，假货的另一大销路，居然是为数不少的知假买假者。那么，究竟是哪些人在捧假货的场呢？

  图便宜、无所谓者:这类人购买假货的缘由是图个价格实惠公道又方便。到特约维修站嫌麻烦，路边店就可以搞定，质量基本忽略不计，像一些更换频率较高的小件如离合器片等，抱着常坏常买的心理。

  网络上近日曝光了一张零跑C16实车照片，照片展现了新车车尾的全貌和部分车身侧面的造型轮廓。据悉，目前零跑C16试制车已经下线