一名姓周的负责这个的人说，《指导意见》要到2015年1月1日才生效，因此虽然现在已经由官方公布，但是对于车主、配件商、经销商等各方面的影响尚未显现。不过，他相信，随着《指导意见》的生效，汽车原厂配件的价格一定会更加透明。而且，在汽车企业公布了汽车技术资料之后，势必对第三方维修机构的维修质量和技术都有较大的提升，第三方汽修机构也将迎来新的发展机遇。

  9月18日，交通运输部等10部委发布了《关于征求促进汽车维修业转变发展方式与经济转型 提升服务质量的指导意见》（以下简称“《指导意见》”），精确指出汽车企业在新车上市时，要公开汽车维修技术资料，并在2015年12月31日前完成全部在产车型的维修技术信息。提出“允许授权企业向非授权维修企业或终端用户转售原厂件”，并鼓励“运用互联网手段创新机制”。

  这意味着，在淘宝、京东等电商渠道购买汽车原厂配件成为可能。同时，鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和独立售后配件，允许授权企业向非授权维修企业或终端用户转售。

  这也意味着，汽车售后维修市场将会打破配件的单一供给渠道，为第三方维修机构打开新的发展空间，并刺激大型经销商集团建立独立的售后维修体系。通过电商渠道购买汽车配件将进一步压缩经销商的利润空间，汽车售后维修市场将会迎来一次全新的变革。

  要打破汽车总经销商配件的单一供给渠道，允许授权企业向非授权维修企业或终端用户转售原厂件，总经销商就必须公开汽车维修技术信息，否则非授权企业（如第三方维修机构等）将没办法提供与经销商相同标准的售后维修服务。为此，《指导意见》精确指出汽车企业在新车上市时，要公开汽车维修技术资料，并在2015年12月31日前完成全部在产车型的维修技术信息。

  《指导意见》规定，自2015年1月1日起，汽车生产企业要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者（包括独立维修企业、维修设备制造企业、维修技术信息出版单位、维修技术培养和训练机构等）公开汽车维修技术资料。如在新车上市3个月之内没有公布技术资料，则取消该新车的CCC认证。这一举措让公布汽车技术资料不再是一句空话，而成为了一个强制性的要求。

  同时，《指导意见》还鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和独立售后配件，并鼓励“运用互联网手段创新机制”。这在某种程度上预示着今后在淘宝、京东等电子商务平台购买汽车原厂配件将成为可能。

  业内人士分析，《指导意见》将会打破汽车原厂配件的单一供给渠道，让汽车维修业从单纯车辆维修保障行业发展为民生服务业。

  昨日，成都商报记者来到机场路一家专修奔驰、宝马、奥迪的第三方汽修中心。一上午的时间，该中心共接待了8名前来进行车辆售后保养的车主。

  一名姓周的负责这个的人说，《指导意见》要到2015年1月1日才生效，因此虽然现在已经由官方公布，但是对于车主、配件商、经销商等各方面的影响尚未显现。不过，他相信，随着《指导意见》的生效，汽车原厂配件的价格一定会更加透明。而且，在汽车企业公布了汽车技术资料之后，势必对第三方维修机构的维修质量和技术都有较大的提升，第三方汽修机构也将迎来新的发展机遇。

  面对《指导意见》，4S店准备好了吗？成都商报记者电话采访了锦江大道某豪华进口车4S店总经理。该总经理表示，《指导意见》正式实施之后，势必对经销商赖以生存的汽车售后保养利润有一个较大的冲击。不过，他认为4S店也有自己独特的优势，4S店的环境和服务品质比绝大多数第三方维修机构更好，还能做到上门接送车等优质服务。未来4S店也可以在这样一些方面寻找自我的利润增长点。“竞争加剧是趋势，4S店和第三方维修机构都有自己的生存之道，真正获利的还是广大车主。”该总经理这样表示。

  时过半月，国内汽车界对交通运输部等10部委于9月18日联合印发《关于促进汽车维修业转变发展方式与经济转型 提升服务质量的指导意见》（简称《指导意见》）的讨论依然不休。

  有多位零部件企业负责人向记者表示，《指导意见》尽管鼓励原厂配件零部件企业拓展售后市场渠道，但并不是每家零部件企业都具备这样的能力。一直以来，我国中小型零部件企业在为整车厂配套的过程中，往往处于被动的地位，产品营销售卖渠道受制于整车企业。另外，我国汽车售后市场依然鱼龙混杂，很多原厂零部件企业不愿进入售后市场。

  《指导意见》提出，“保障所有维修企业、车主享有使用同质配件维修汽车的权利”。何为“同质配件”？据了解，国内汽车市场还没有针对同质配件的准确定义。

  浙江力邦合信汽车制动系统有限公司常务副总陈启生介绍说，海外市场的配件生产公司能够取得整车厂的认证，以促进配件在售后市场流通，但能够得到这个认证的配件企业毕竟是少数，整车企业也不会轻易发放这个认证，即使发放也需要长期的认证试验过程。另外，海外汽车市场还存在配件厂商自我认证或第三方认证，并由配件厂商以及第三方认证机构承担相关质量责任，在国内还不存在这样的管理方式。 另一方面，同质配件多是第三方配件生产企业在新车推向市场后模仿原厂配件而制造。科世达（上海）管理有限公司亚太区销售副总经理张迎军认为，近几年，我国汽车商品更新换代周期缩短，过去四年一换代、两年一小改，现在有些企业甚至两年就可以换代、半年就改款，市场上所谓的副厂件都将难以跟上新车的更新速度。所以，短期来看市场上广泛流通的“副厂配件”难以取得“合法身份”。

  “建立汽车维修配件追溯体系”也将面临巨大的困难。追溯体系能轻松实现汽配件可溯源、可追踪，在消费的人合法权益受损时可追偿、可追责。追溯体系的建立已不是企业或政府的单一责任，将涉及配件流通的每个方面，以及物联网、编码规则等新技术的应用。

  《指导意见》中的所有规定都是相辅相成，相互支撑，在市场推广过程中都是缺一不可，而这些规定的逐 步实施需要一个过程，待《指导意见》有所成效还需社会各方协同努力。据《中国汽车报》